傅強(qiáng)說(shuō)：“我希望上汽大眾在新能源上的表現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)和燃油車(chē)一樣的市場(chǎng)地位?！?/p>

　　去年底，上汽大眾合資續(xù)約至2040年，而上汽大眾產(chǎn)品攻勢(shì)正在加速。根據(jù)大眾官方發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃，2026年起，上汽大眾將推出 2 款基于CMP平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)型、3 款插電式混動(dòng)車(chē)型，并將首度推出 2 款增程式車(chē)型。

　　《21汽車(chē)·一見(jiàn)Auto》從多方獨(dú)立信源處獲悉上述產(chǎn)品的最新進(jìn)展：

　　2025上海車(chē)展上，上汽大眾將亮相首款增程式 6 座概念車(chē)型，或?qū)⒚闇?zhǔn)理想L8/L9，將搭載Momenta的智駕，有望在2026年一季度后開(kāi)始量產(chǎn)。另一款增程式 5 座車(chē)型，或?qū)⒚闇?zhǔn)理想L6/L7。

　　純電方面，基于CMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的兩款純電車(chē)型，初步計(jì)劃首款為SUV車(chē)型，“另一款純電產(chǎn)品尚在產(chǎn)品定義階段，后續(xù)也可能調(diào)整”，知情人士告訴《21汽車(chē)·一見(jiàn)Auto》。

　　首款純電SUV車(chē)型將搭載CEA電子電氣架構(gòu)。后者針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了全新功能定義和開(kāi)發(fā)，是大眾和小鵬合作的結(jié)晶。

　　關(guān)于CEA電子電氣架構(gòu)和CMP平臺(tái)的區(qū)別，一位研發(fā)人士向《21汽車(chē)·一見(jiàn)Auto》解釋?zhuān)珻MP平臺(tái)負(fù)責(zé)車(chē)身模塊化設(shè)計(jì)，CEA電子電氣架構(gòu)是車(chē)的“大腦”。

　　過(guò)去，在新能源上，上汽大眾推出了基于MEB平臺(tái)打造的純電ID．系列，ID.3是其中的頂梁柱，為該系列貢獻(xiàn)了約一半的銷(xiāo)量。但放在行業(yè)中，2024年，上汽大眾的新能源銷(xiāo)量大約為14.3萬(wàn)輛，僅占總銷(xiāo)量的12%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及理想（50.05萬(wàn)輛）、蔚來(lái)（22.9萬(wàn)輛）等新能源車(chē)企。

　　“ID．系列質(zhì)量好，不難賣(mài)，但大眾的開(kāi)發(fā)成本、材料成本比較高，以及體制的局限性，導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品的成本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！鄙掀蟊娍偨?jīng)理陶海龍?jiān)?025年年初的媒體溝通會(huì)上坦言。

　　在2026年的新一波產(chǎn)品攻勢(shì)中，上汽大眾變換了作戰(zhàn)路線：積極響應(yīng)國(guó)內(nèi)車(chē)市的整體趨勢(shì)，增程對(duì)標(biāo)理想，純電借力小鵬，智能化研發(fā)也更加本土化。

　　“我希望（上汽大眾）在新能源上的表現(xiàn)能夠?qū)崿F(xiàn)燃油車(chē)一樣的市場(chǎng)地位?！鄙掀蟊婁N(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在2025年年初的媒體溝通會(huì)上期許。

　　增程瞄準(zhǔn)理想，純電借力小鵬

　　上汽大眾是不甘的。

　　作為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)首家累計(jì)產(chǎn)量突破2700萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，上汽大眾一度是家用市場(chǎng)的首選，途昂、朗逸、帕薩特等車(chē)型常年霸榜細(xì)分市場(chǎng)。但隨著造車(chē)新勢(shì)力的登場(chǎng)，合資年代的翹楚不再是聚光燈下的焦點(diǎn)。

　　2024年，上汽大眾實(shí)現(xiàn)了全年120萬(wàn)輛的零售銷(xiāo)量，拿下合資銷(xiāo)冠，但新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H有14.3萬(wàn)輛，滲透率僅為12%，與自主品牌仍有較大差距。其中，上汽大眾賣(mài)得最好的新能源車(chē)是純電緊湊型SUV ID.3，3月銷(xiāo)量為5601輛，相比巔峰時(shí)期已經(jīng)腰斬。

　　“基本合格”，今年開(kāi)年，上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)在總結(jié)這一市場(chǎng)表現(xiàn)時(shí)這樣評(píng)價(jià)，“為什么給自己評(píng)價(jià)是‘合格’而不是‘滿意’？因?yàn)槲覀冋麄€(gè)公司的市場(chǎng)份額，特別是在新能源，局面還沒(méi)有完全打開(kāi)，這也是上汽大眾在今年和明年的重點(diǎn)工作?！?/p>

　　為了迅速補(bǔ)齊新能源上短板，上汽大眾在增程、插電混動(dòng)和純電車(chē)型上開(kāi)始發(fā)力。

　　知情人士告訴《21汽車(chē)·一見(jiàn)Auto》，上汽大眾增程車(chē)型的研發(fā)工作大概在2023年年底開(kāi)啟，如今最快成型：首款增程式車(chē)型對(duì)標(biāo)理想L8/L9，將于上海車(chē)展亮相，有望在明年年后開(kāi)始量產(chǎn)；另一款增程式 5 座車(chē)型將對(duì)標(biāo)理想L7/L6。

　　在增程產(chǎn)品上，理想是最先吃到紅利的車(chē)企。2022年9月，理想L8正式上市，新車(chē)由理想旗下首款增程車(chē)型理想ONE升級(jí)而來(lái)，于2022年11月正式交付，截至今年3月，累計(jì)交付量突破22萬(wàn)輛，是30萬(wàn)級(jí)六座車(chē)型的銷(xiāo)量冠軍。理想L7在2023年3月開(kāi)啟交付，累計(jì)交付突破29萬(wàn)輛。

　　“2024年增程車(chē)型全國(guó)銷(xiāo)售總量是120萬(wàn)臺(tái)，其中理想貢獻(xiàn)了約49萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，成為去年增程車(chē)型賣(mài)得最好的車(chē)企。”哈爾濱理工大學(xué)教授蔡蔚在百人會(huì)論壇上介紹。

　　在上汽大眾之前，瞄準(zhǔn)L8、L7的車(chē)企還有很多，且部分車(chē)企收獲了不菲戰(zhàn)績(jī)：

　　零跑號(hào)稱(chēng)“半價(jià)理想”，C16對(duì)標(biāo)理想L8，C10對(duì)標(biāo)理想L7，雙車(chē)為零跑貢獻(xiàn)了超40%的銷(xiāo)量；

　　問(wèn)界是理想的強(qiáng)勁對(duì)手，即將上市的問(wèn)界M8更是直接對(duì)標(biāo)理想L8，自開(kāi)啟預(yù)售以來(lái)，小訂訂單量已突破10萬(wàn)臺(tái)；

　　蔚來(lái)子品牌樂(lè)道也將在今年推出兩款家用SUV，分別對(duì)標(biāo)理想L8、L7。

　　純電方面，上汽大眾的新打法是借力小鵬。搭載CMP平臺(tái)的上汽大眾旗下兩款純電車(chē)將在2026年上市，CMP平臺(tái)將運(yùn)用全新的電子電氣架構(gòu)，后者與小鵬淵源不淺。

　　在軟件定義汽車(chē)來(lái)臨時(shí)，大眾汽車(chē)在2019年就主張自研軟件，并成立了軟件公司CARIAD。但五年過(guò)去，CARIAD不但虧損嚴(yán)重，而且研發(fā)進(jìn)展緩慢，屢次跳票。

　　2022年，大眾集團(tuán)CEO奧博穆上臺(tái)后，開(kāi)始推動(dòng)外部合作。2024年4月和7月，大眾和小鵬分別簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，共同研發(fā) CEA（China Electrical Architecture）電子電氣架構(gòu)。

　　CEA 基于小鵬 EEA3.5架構(gòu)而來(lái)，相比之前的EEA3.0，集中度更高。這一全新架構(gòu)將首先應(yīng)用在基于 CMP 平臺(tái)打造的純電車(chē)型上。而 CMP平臺(tái)是大眾第一個(gè)在中國(guó)本土開(kāi)發(fā)的A級(jí)車(chē)平臺(tái)，能夠降低40%的生產(chǎn)成本，并將研發(fā)周期縮短30%。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電子電氣架構(gòu)相當(dāng)于電動(dòng)車(chē)的“大腦”，平臺(tái)主要負(fù)責(zé)車(chē)身的模塊化設(shè)計(jì)。

　　和新勢(shì)力相比，燃油車(chē)是上汽大眾的基盤(pán)，也是其保證盈利性的關(guān)鍵。陶海龍對(duì)上汽大眾2025年的要求之一是，“油車(chē)市場(chǎng)市占率要繼續(xù)保持，甚至延續(xù)2024年下半年的上漲態(tài)勢(shì)”。

　　上汽大眾燃油車(chē)破局的方法是——用更加智能化的產(chǎn)品和新勢(shì)力搶市場(chǎng)。

　　3月初，上汽大眾上市了新款途昂Pro，搭載了大眾與大疆針對(duì)中國(guó)特殊路況聯(lián)合開(kāi)發(fā)的IQ.Pilot智駕系統(tǒng)，并將定價(jià)落到了26.99-31.99萬(wàn)元，這是理想L6到L8的價(jià)格區(qū)間?！斑@一激進(jìn)的定價(jià)目的不僅要從BBA手里搶銷(xiāo)量，還要和新勢(shì)力PK，從他們手上把一些用戶搶回來(lái)?！备祻?qiáng)表示。

　　產(chǎn)品攻勢(shì)背后，從營(yíng)銷(xiāo)到渠道的體系變革

　　兵馬未動(dòng)，糧草先行，一場(chǎng)從內(nèi)到外的變革正在為即將到來(lái)的密集上新做鋪墊。

　　2024年成都車(chē)展上，上汽大眾在途岳新銳上率先推出“一口價(jià)”概念，上市首月訂單就突破了2萬(wàn)張，單月銷(xiāo)量破萬(wàn)，引領(lǐng)了行業(yè)“一口價(jià)”風(fēng)潮。一口價(jià)類(lèi)似新勢(shì)力的直營(yíng)模式，為的是讓價(jià)格一步到位。

　　傅強(qiáng)在途昂Pro上市溝通會(huì)上說(shuō)，這一策略不僅為了消滅信息差，省去用戶貨比三家的成本和顧慮，也能讓經(jīng)銷(xiāo)商回歸營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)，將關(guān)注點(diǎn)放在服務(wù)上。

　　為了提升服務(wù)質(zhì)量，在組織架構(gòu)上，上汽大眾第一次成立了圍繞用戶服務(wù)的部門(mén)。

　　“把散落在各個(gè)模塊的關(guān)于用戶的工作集合起來(lái)，避免三不管地帶，這個(gè)部門(mén)的最主要的職責(zé)就是提升用戶的服務(wù)體驗(yàn)。把各個(gè)部門(mén)的職權(quán)集中到一個(gè)部門(mén)中，有了更系統(tǒng)、更全局的概念?！备祻?qiáng)說(shuō)。

　　為作表率，傅強(qiáng)在自己的視頻號(hào)上開(kāi)了一個(gè)名為《強(qiáng)互動(dòng)》的新欄目，接納并解決用戶提出的建議和投訴。

　　經(jīng)銷(xiāo)商和銷(xiāo)售作為直連用戶的一線也在發(fā)生變革，上汽大眾的方法是加強(qiáng)數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè)。

　　據(jù)陶海龍介紹，第一，要制定新的經(jīng)銷(xiāo)商考核制度，我們以前是關(guān)注批售，今年開(kāi)始考核零售；第二，以前服務(wù)質(zhì)量的考核權(quán)重不高，今年要把服務(wù)質(zhì)量的考核權(quán)重提高到50%以上。

　　他透露，今年上汽大眾將在淘汰一批不健康的經(jīng)銷(xiāo)商的前提下，凈增100家門(mén)店，“我們有些區(qū)域布局上明顯有漏洞，我們的二網(wǎng)在有些區(qū)域的市占率不高，因?yàn)槲覀冇泻芏嘬?chē)子已經(jīng)可以到456線城市了。我們就要堅(jiān)決地打下去，現(xiàn)在就是肉搏戰(zhàn)上升到殲滅戰(zhàn)的時(shí)候?！?/p>

　　為了提升服務(wù)質(zhì)量，上汽大眾還將動(dòng)力總成終身質(zhì)保升級(jí)到整車(chē)終身質(zhì)保。在陶海龍看來(lái)，這是對(duì)內(nèi)部體系的一次“升級(jí)考”，“通過(guò)整車(chē)終身質(zhì)保，可以把上汽大眾的供應(yīng)商、制造條線、開(kāi)發(fā)條線和質(zhì)量條線的能力再往上提一提?！?/p>

　　最根本的抓手還是產(chǎn)品質(zhì)量。距離2026年還有8個(gè)多月時(shí)間，在密集的產(chǎn)品規(guī)劃背后仍需要大量的測(cè)試驗(yàn)證。

　　“我的愛(ài)好就是讀標(biāo)準(zhǔn)”，陶海龍表示，從保險(xiǎn)杠的試驗(yàn)到腐蝕試驗(yàn)環(huán)境耐抗性等標(biāo)準(zhǔn)以及所有的材料都要進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，再比如碰撞試驗(yàn)，上汽大眾的碰撞實(shí)驗(yàn)室一年365天基本上是不停的，有時(shí)候還不夠，還要委托到外面去做試驗(yàn)。

　　“現(xiàn)在這些看不見(jiàn)的品質(zhì)有多少人在堅(jiān)持？我們?cè)趫?jiān)持?！碧蘸｝堈f(shuō)道。