本篇文章給大家談?wù)?a target="_blank" href="http://www.book2you.cn/tags-866.html" class="jzsotag">2024年中國電動汽車百人會論壇高層論壇，以及2024年中國電動汽車百人會論壇高層論壇簡要報(bào)告對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

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最高級別行業(yè)盛會!京能新能源出席中國電動汽車百人會論壇

1、月31日—4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在北京釣魚臺國賓館隆重舉行。本次論壇由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院共同協(xié)辦。京能新能源戰(zhàn)略發(fā)展總裁孫茂建作為VIP嘉賓，全程出席了本屆論壇。

2、年6月27日-28日，首屆全球新能源汽車合作發(fā)展論壇（GNEV2024）在新加坡金沙會議展覽中心隆重舉行。京能新能源首席顧問專家孫茂建受邀出席，并做了主題分享。

3、論壇由中國電動汽車百人會主辦，清華大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程研究院共同協(xié)辦，工業(yè)和信息化部原部長李毅中、財(cái)政部原部長樓繼偉、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國科學(xué)院院士歐陽明副理事長等高等領(lǐng)導(dǎo)參加了本次會議。

4、在新能源轉(zhuǎn)型下半場，商用車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型對于實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略具有重要意義。在中國電動汽車百人會與京能新能源聯(lián)合主辦的“商用車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高端研討會”上，來自政府、協(xié)會、企業(yè)和能源領(lǐng)域的代表共同探討了商用車補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

5、目前，我國處于制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)的重要關(guān)口期，汽車電動電氣化轉(zhuǎn)型對先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展到至關(guān)重要作用，成為我國邁上制造強(qiáng)國的“排頭兵”。

余承東為何敢說“華為改寫智駕版圖”?

余承東坦言，目前智能駕駛系統(tǒng)的成本仍然偏高，應(yīng)用于30萬元以下的車型，其成本壓力很大，但通過與合作伙伴的攜手，賦能品牌向上，打開中高端車型市場后，就可以使華為車BU實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)和扭虧為盈。

而其目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)，余承東坦言，「方向的選擇往往比勤奮更重要」，也就是說，華為與賽力斯合作的方向目前仍是正確選項(xiàng)，在合作造車的路線上繼續(xù)前行，是目前雙方的最優(yōu)解。 對于AITO 問界長期發(fā)展的底氣，余承東表示，是「是華為強(qiáng)大的研發(fā)投入的支撐，是與賽力斯共同的緊密合作」。

如今，小米已經(jīng)親自下場造車，百度也選擇與吉利深度合作，只有華為還在堅(jiān)持原有路線，可見，余承東比其它巨頭更加篤信這一技術(shù)路線，他要進(jìn)行一場義無反顧的豪賭，正所謂“王侯將相，寧有種乎？”自己的命運(yùn)，終究要由自己操盤。

當(dāng)然，這是余承東自己說的，并沒有視頻證據(jù)。然后，余承東全程智能駕駛，“閑坐”了15個(gè)小時(shí)，但因?yàn)殚L時(shí)間手離方向盤，被智駕系統(tǒng)“罰”了兩次，被迫進(jìn)服務(wù)區(qū)停車，讓智能駕駛恢復(fù)。假如余承東所說為真，那么就可以證明，華為的ADS 0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的確是技高一籌。

華為無圖智駕技術(shù)的出現(xiàn)，標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)的一大飛躍。它實(shí)現(xiàn)了城市道路的無人駕駛，余承東在朋友圈分享的親身經(jīng)歷，他因在駕駛中雙手離舵而被暫時(shí)禁用智駕功能，這不僅展示了技術(shù)的成熟度，也揭示了其在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用潛力。

有人說這是因?yàn)槿A為懂宣傳，但最根本的原因其實(shí)是像王軍說的，華為全棧能力的無人能及。這種全棧能力，用IT術(shù)語說就是“軟硬一體”的能力。當(dāng)自動駕駛的軟件算法這條路上迎來越來越多的競爭者，硬件一直是華為一枝獨(dú)秀的能力。這也是為什么發(fā)布會上，余承東一直更強(qiáng)調(diào)極狐HI版“硬件是最強(qiáng)的”。

2024年中國電動汽車百人會論壇高層論壇（2024年中國電動汽車百人會論壇高層論壇簡要報(bào)告） 第1張

長安汽車總裁認(rèn)為電池仍是新能源最大痛點(diǎn),如何解決這一問題?

1、長安汽車總裁王俊在2024年中國電動汽車百人會論壇上強(qiáng)調(diào)，新能源領(lǐng)域已投入2300億人民幣，電池技術(shù)仍是關(guān)鍵痛點(diǎn)。他闡述了長安汽車在新能源和智能化領(lǐng)域取得的顯著成果，堅(jiān)信世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展不可阻擋，中國憑借積累的優(yōu)勢走在前列。

2、更重要的是，動力電池對于新能源汽車來說屬于易損件，在一定的時(shí)間和公里數(shù)后會存在衰減，這時(shí)想要恢復(fù)續(xù)航就只能采用更換電池，但很多消費(fèi)者所面臨的問題是換電池的價(jià)格比整車的殘值更高。 其中的原因之一就是車輛采用的電池包不能通用，專車專用導(dǎo)致了車企在生產(chǎn)配套中成本的增加。

3、畢竟一個(gè)決策就牽扯百億資金和數(shù)萬人的體系，因此他們沒辦法忽視當(dāng)時(shí)電池技術(shù)、充電技術(shù)、充電樁的數(shù)量、安全性等仍沒有解決的痛點(diǎn)?！爱?dāng)時(shí)國家是有補(bǔ)貼，但是補(bǔ)貼一旦退了呢，還有市場嗎？僅靠政策的驅(qū)動是沒有持續(xù)動力的。

4、秉承創(chuàng)造者本色，長安汽車取得了一系列與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新成果，基于精準(zhǔn)研判行業(yè)變革趨勢，長安汽車開創(chuàng)行業(yè)先河推出“數(shù)智進(jìn)化新汽車”長安啟源，以新汽車為觸角，搶占數(shù)智新賽道、定義數(shù)智新語境，將以數(shù)智化新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)為支撐，在能源賽道升級為數(shù)智賽道過程中，長安汽車決心實(shí)現(xiàn)新的引領(lǐng)！ 量產(chǎn)數(shù)智應(yīng)用新技術(shù)。

科學(xué)院院士聲明,插混比增程更安全!傳統(tǒng)油車已然大勢已去?

當(dāng)下，插電混動技術(shù)比增程更強(qiáng)更全面，是目前功能和應(yīng)用場景最全的技術(shù)路線。中國科學(xué)院院士歐陽明指出，當(dāng)前插電混動囊括了燃油、插電、增程、純電動的所有功能，是名副其實(shí)的“全能選手”。比亞迪DM插電混動，以其“快省靜順綠”五大顛覆性體驗(yàn)，成為燃油車用戶轉(zhuǎn)向新能源車的首選。

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