?　　來源：財(cái)聯(lián)社

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四（3月20日），加拿大當(dāng)局發(fā)布了達(dá)美航空飛機(jī)在多倫多皮爾遜國際機(jī)場墜毀事件的初步調(diào)查結(jié)果。初步報(bào)告指出，翻覆的主要原因是飛機(jī)下降速度過快，使得起落架部件斷裂和右翼脫落。

　　加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)主席Yoan Marier表示：“事故和事件很少是由單一原因引起的，它們通常是多種復(fù)雜且相互關(guān)聯(lián)的因素共同作用的結(jié)果，其中許多因素不僅涉及飛機(jī)本身及其運(yùn)行，還與更廣泛的系統(tǒng)性問題有關(guān)?！?/p>

　　2月17日，一架來自美國明尼蘇達(dá)州的達(dá)美航空公司的航班在皮爾遜國際機(jī)場翻覆，機(jī)上共有80人，包括76名乘客。幸運(yùn)的是，所有人都存活了下來，只有21名乘客被送往醫(yī)院，而且現(xiàn)已全部出院。

　　調(diào)查報(bào)告指出，在飛機(jī)著陸時(shí)，右側(cè)主起落架觸及跑道，隨后飛機(jī)右主起落架上的側(cè)支架斷裂，起落架縮回，位于起落架和機(jī)身之間的機(jī)翼根部斷裂。導(dǎo)致飛機(jī)右翼隨后脫落，釋放出一團(tuán)噴氣燃料，右翼被引燃。

　　報(bào)告稱：“這些事件的確切順序仍需通過進(jìn)一步檢查斷裂表面來確定?！辈贿^目前尚未發(fā)現(xiàn)飛行控制系統(tǒng)存在問題。

　　達(dá)美航空表示，它正在參與調(diào)查，出于對這項(xiàng)工作的完整性的尊重，將不發(fā)表評論，這項(xiàng)工作將在最終報(bào)告中繼續(xù)進(jìn)行。

　　飛行員和調(diào)查人員聲稱，飛機(jī)在著陸時(shí)的下降速率超過每分鐘1000英尺，以及駕駛艙發(fā)出的“下降率”警報(bào)，表明這是一次硬著陸。他們說，理想情況下，飛機(jī)在著陸時(shí)的下降速率應(yīng)該低于每分鐘600英尺，最好是零。

　　審閱了初步報(bào)告的航空安全顧問John Cox指出，在一陣陣風(fēng)過后，飛行員似乎讓飛機(jī)以很高的速度降落在跑道上，這損壞了一個(gè)固定起落架的部件。

　　Cox說道，目前還不清楚為什么機(jī)長沒有增加動(dòng)力或采取其他措施來遏制飛機(jī)向地面下降的速度。據(jù)悉，這架飛機(jī)的機(jī)長已有大約18年的飛行經(jīng)驗(yàn)，在其整個(gè)職業(yè)生涯中總共飛行了3570小時(shí)。

　　墜機(jī)時(shí)報(bào)告的天氣狀況顯示“陣風(fēng)和大雪”。Cox表示：“天氣狀況很糟糕，但沒有什么是專業(yè)飛行員無法應(yīng)對的。”

　　加拿大的安全報(bào)告還提到，駕駛艙的門被卡住了，迫使飛行員不得不使用駕駛艙天花板上的逃生艙口撤離。飛機(jī)倒轉(zhuǎn)后，艙口離地面很近。

　　報(bào)道稱，在所有乘客離開后，在救援人員進(jìn)入機(jī)身后不久，飛機(jī)左翼附近也發(fā)生了爆炸。但調(diào)查人員還沒有確定爆炸的原因。

　?。ㄘ?cái)聯(lián)社 牛占林）