專題：SU7 3月29日出車禍，4月1日小米股價(jià)暴跌 事發(fā)72小時(shí)后雷軍小米回應(yīng)

　　來源：氣氛爼

　　據(jù)說今天小米股民的表情是??這樣的，小米車主是??這樣的，小米公關(guān)是??這樣的，唯有雷總是??這樣的。

　　事情脈絡(luò)很清楚，3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7在安徽高速上智駕發(fā)生車禍，三名駕車去考編的少女喪生。事發(fā)3天后的4月1日，小米官方做了回應(yīng)。

　　跟去年問界M7山西車禍一樣，小米汽車這次遭遇到了前所未有的輿論危機(jī)，來自事故層面的質(zhì)疑、設(shè)計(jì)缺陷的指責(zé)、用戶情緒價(jià)值的撫慰是否到位，和營銷模式被流量反噬的思考。

　　在警方?jīng)]有公布事故原因前，討論車企、用戶、道路、救援這些事故參與方“誰的責(zé)任”更大，為時(shí)過早。但叭姐作為第一批國產(chǎn)新能源車主，有幾點(diǎn)建議：

　　1、建議小米不要束縛公眾對此事展開正常討論。傳播管控不利于公眾走出信息黑洞的困境。讓人講話，天不會塌下來！

　　2、建議小米對遇難者家屬進(jìn)行人道主義關(guān)懷。致力于為用戶提供更好產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值觀不能嘴上說，要把事情攤在桌面上坦誠溝通。在生命面前，深表痛惜不如哀悼有態(tài)度。

　　3、建議小米公告不要精致的冷血?！拜p度分心報(bào)警”“障礙物提醒”“司機(jī)接管車輛”“非車主本人駕駛”是想影射暗示不好好開車？17分鐘前的輕度分神、8分鐘前的脫手預(yù)警，跟后面的車禍有什么關(guān)系？

　　4、建議小米要主動(dòng)回應(yīng)公眾關(guān)切。120km/h夜間成功剎停的AEB主動(dòng)緊急剎停為什么沒啟動(dòng)，車門為什么鎖死打不開，事故多久后電池發(fā)生爆燃，這些信息更重要。

　　5、建議雷總盡快出來走兩步，不能重營銷輕責(zé)任。你的形象和產(chǎn)品高度綁定，隱身沉默不展現(xiàn)對生命的關(guān)切，會損害品牌公信力，還被吃下去的流量紅利反噬。

　　6、建議包括小米在內(nèi)的所有新能源車企要教育用戶，講清楚智駕不等于無人駕駛和自動(dòng)駕駛，不要把命交給機(jī)器，科技進(jìn)步不值得用生命去驗(yàn)證。

　　就這樣。